Renault 4
| Renault 4 | |
 |
|
| Výrobce: | Renault |
|---|---|
| Výroba: | 1961-1993 |
| Předchůdce: | 4CV Renaulta |
| Třída: | Supermini |
| Styl těla: | 2-dveře dodávka 2-dveře dodávkový vůz 5-dveře poloviční dveře |
| Motor: | 750 cc I4 |
| Přenos: | 3-manuál rychlosti |
| Délka: | 3663 mm |
| Šířka: | 1430 mm |
| Výška: | 1470 mm |
| Váha obrubníku: | 600 kg |
| Příbuzný: | Renault 3 Renault 5 Renault 6 Renault 7 Renault Rodéo |
| Podobný: | Citroën 2CV Panda rozkazu Mini |
Renault 4, také známý jak 4L (vyslovoval “Quatrelle”, který mohl být slyšen jako “4 křídla” ve francouzštině), byl automobil produkovaný francouzštinou výrobce Renaulta mezi 1961 a 1993. To bylo první přední strana-kolo řídit Renaulta.
Historie
Renault 4 byla odezva Renaulta k 1948 Citroën 2CV. Renault byl schopný zhodnotit plusy a minusy 2CV designu a přijít s větším, městštějším vozidlem. Na jaře 1956, předseda Renaulta Pierre Dreyfus spustil tento nový projekt: navrhovat nový model nahradit zadní engined 4CV, který by se stal autem everyman, schopný uspokojení potřeb někdo. To bylo by rodinné auto, žena je auto, farmář je auto, auto města. To by také bylo vhodné pro motoristy po celém světě.
Výroba Renault 4 byl nakonec odhalen u pařížského salónu de l'Automobile v roce 1961, v L verze (L pro Luxe), od této doby populární jméno 4L.
Brzy verze používaly motory a přenosy z 4CV Renaulta. Počáteční přenos byl 3-manuál rychlosti, zastaralý rys když vyrovnal se čtyři-manuál rychlosti třináct-rok starý Citroën 2CV. Na rozdíl od 4CV, který byl plný monocoque, R4 tělo bylo přišroubováno k šasi. Nicméně tělo mělo strukturální roli a šasi mohlo se zakroutit jestliže tělo bylo odstraněno bez pořádného opírání. Tato polořadovka-monocoque stavba by později dovolila Renaulta postavit jiné modely na R4 platformě jako Renault 6 a úspěšný Renault 5. R4 měl čtyři-otáčet nezávislé zastavení. Jeden nejpřekvapujícejší, přesto často nepovšimnutý materiál o R4 je jeho kratší wheelbase nalevo než napravo. Toto dovolilo velmi jednoduchou konstrukci zadního kroucení kromě zastavení a neovlivnil zacházení s autem. Renault 4 je připočítán některými jak mít propagoval poloviční dveře styl těla, a proto být významný v minulosti designu auta.
Zatímco nikdy dosáhne stejné kultovní žádosti jak Citroën 2CV, R4 byl nejvíce úspěšné francouzské auto celého času, s 8 milióny jednotkami bytí produkovalo mezitím 1961 a 1993. RHD prodává prodeje 4 sedan skončil v roce 1985, ale LHD výroba a prodeje Evropana pokračovali dokud ne 1993, když R4 byl nakonec opuštěn.
Design
Ačkoli Renault 4 měl dlouhý výrobní postup, vývoj designu byl omezen - to nikdy měnilo velikost nebo tvar. Motory byly významně větší než malý 425 cc motoru v 2CV. R4 vždy měl čtyři-válec watercooled motor. Originální motorová kapacita 782 cc byla zvětšena k 845 cc od 1963 kupředu směřující. V roce 1978, nový 1108 cc motoru bylo představeno, menší verze (956 cc) který nahradil 845 cc motoru v roce 1986. Chromovaná karosérie byla nakonec vyřazována na všech modelech a mříže hliníku byly nahrazené položkami plastu. Byly tam tři různé palubní desky, všichni který byl jednoduchý v designu. Změny na panely těla se rovnaly ničemu více než mírně změněná kapuce a změny panta.
Přes úspěch utečence Renault 4, nebo možná v důsledku toho, Renault řídil hodně úsilí vyvíjet jeho malá auta. Oni navržený Renault 6 a Renault 5 chvíle Renault 4 ještě prodával extrémně dobře. Někteří kritizovali toto v té době, ale Renault 5 soutěžil v různém sektoru (3-dveře supermini). Renault 4 je tak most mezi malým pomocným vozidlem (2CV) a supermini navrhnou (R5, Peugeot 205).
Renault 4 zůstal extrémně základní auto skrz jeho život a vývoj nikdy se rozšířili do udělání vzoru některý méně jednoduchý nebo spartánský. Nicméně v zášti jeho základního designu, Renault 4 měla extrémně pohodlná jízda kvůli dobře navrženému zastavení (který půjčoval Renault 4 měkčí, tekutější jízda než mnoho moderních aut) a obyvatelný vnitřek kvůli pohodlným místům a silnému radiátoru a efektivní větrání. Nicméně okna postrádala točivé mechanismy a místo toho použité pohyblivé mechanismy. K některým toto dalo Renault 4 charakter ale k mnoho jiní, to bylo jen trápení a neomylné znamení věku designu.
Jiné detaily, které dělaly Renault 4 odlišný od jiných aut byla rychlostní páka, který byl na palubní desce. Toto bylo efektivní způsob vytvářet ploché podlahové používání jednoduchý vzor si půjčil od 2CV. Ačkoli nekonvenční a kritizovaný konzervativními motoristickými novináři, verva-nasazený řadící pedál šel snadno používat a opouštěl více vnitřního prostoru volný.
Varianty
Tam byl mnoho různý ' mimořádné vydání ' 4s Renaulta. Někteří (včetně safari, Sixties a vyklusávání) byl prodáván ve zvláštních barevných schématech, čalounictví a jiných detailech, zatímco jiní (klan, Savane) byl opravdu nic víc než standardní modely s decals.
Tam byl také zvláštní modely, které nebyly pouze cvičení marketingu takový jak Renault 4 Sinpar 4x4, Plein vzduch, dodávka, LPG verze a elektrické verze.
Tam byl také panelová dodávková verze R4, který s jeho “vysokou kostkou” bodyshell se stal výstřední francouzštinou “Boulangerie” dodávka. Na mnoho let, toto bylo jistě nejvíce úspěšné vozidlo jeho typu a pro mnoho lidí to reprezentuje jejich nápad Renault 4 víc než verze cestujícího. To zůstalo na prodej v Evropě dokud ne 1993 a byl nahrazený expresem Renaulta, založený na R5.
Konec R4
Ačkoli uvažuje takový jak emise a legislativa bezpečí jsou často daní pro Renault 4 je zánik, Renault 4 popularita by neměla trval rozhodně. [1] zastaralé produkční metody, pokročilejší soutěž a důvody nastínili nahoře znamenalo to Renault 4 dny byly počítány, přinejmenším jako produkt hlavního proudu. V každém případě, projekty nahradit Renault 4 byl ve vývoji protože brzy seventies. Nicméně pokračující úspěch Renault 4, potřeba nahradit Renault 5, obtíže přijít s vhodným nahrazením (a názor, že Renault 4 trh by zemřel s tím) všichni znamenali, že Renault 4 nahrazení neobjevilo se až do 22 roků později. [2] když Renault 4 nakonec šel ven výroby v časném nineties, retrospektivní sérii desíti černé a bílých fotografiích Thierry des Ouches byl vydáván v Libération v časném prosinci 1992. Tato série později získala první cenu od Lea klub des Directeur Artistiques v kategorii deníku. To bylo také udělit lva d'or u Cannes filmové přehlídky.
Přinést Renaulta 4 výroba do konce, série posledních 1000 Renault 4 “Bye-Bye” byl propuštěn, každý s počítaným plaketovým odpočítáváním k poslední.
V roce 2003, japonská automobilová modifikační společnost volala DAMD přišel s design volal Ancel Lapin, který mohl zobrazit Suzuki Lapin do Renault 4 lookalike.
V popové kultuře
Renault 4 je v pozadí četných filmů kvůli jeho omnipresence, ale to má měly zvláštní role ve filmech Rugrats v Paříži, Volný čas, 102 Dalmations, Romancing Stone, Nechal nás dostat Harryho, Gravitační zákony, Kde eskymáci žijí, Synovec a Amerika týmu: Policie světa.
Pierce Brosnan a Brian Ferry je řekl, aby byl fanoušci Renault 4. Renault 4 vystupoval v dva Pierce Brosnanových filmů.
Dnes Renault 4 je kultovní objekt, jeden který původně přinesl mnoho inovačních pojetí k hromadnému trhu.
V proběhnutí
Renault 4 byl původně poháněn 20 hp motor a jeho zastavení byli nikdy určeni pro sportovní dynamiku, tak to by mělo byli žádné překvapení že to přišlo minule v 1962 Monte-Carlo se uzdraví.
Nicméně, Renault 4 měli jisté výhody v jeho vysokém točivém momentu a zastavení a země-odklizení, které dávalo to jít-kdekoli schopnosti. Toto znamenalo, že Renault byl schopný dát tomu sportovní obraz s programy takový jako “křížový skřítkový šálek Francie” v roce 1974 a “cesty du Monde” program v roce 1968. Latter byl projekt ve kterém Renault by půjčoval auta mladých lidí cestovat po světě v, a toto by pomáhalo dát Renault 4 odvážný a trvanlivý obraz.
“kupé de Francie skřítek Renaulta Crosse” byla série závodů ve Francii na polních cestách s mírně ladil 782 cc R4s.
Renault 4 Sinpar (čtyři-verze pohonu kola) byl přihlásil se do Paříže-Dakar se uzdraví 1979 Bernard a Claude Marreau a vešel do třetiny.
Renault 4 GTL byl homologated v Group A. Jacky Cesbron závodil s jedním v Monte-Carlo uzdraví se v roce 1993 a cesta de Corse v roce 1991. Pinto dos Santos závodil závodil s Group N 4 GTL ve shromáždění Portugalska a 1000 Lakes shromáždění.
Renault 4 tvoří východisko pro trofej 4L. Toto je ročenka Rally která použití jen Renault 4s. To je otevřené studentům, kteří sbírají sponzorství a jedou do Sahary doručit vzdělávací materiály k dětem pouště a Maroka.